เปรียบเทียบรถ
ต้นทุนต่อกิโลเมตรของรถตู้ไฟฟ้า คำนวณจากสเปกจริง
คำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรของ Wuling PORTA EV จากสเปกแบตเตอรี่จริงและอัตราค่าไฟปัจจุบัน เทียบกับรถตู้ดีเซล ดูว่าประหยัดกว่าเท่าไหร่ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนรถ
เผยแพร่ 9 ก.ย. 2569 · อ่าน 8 นาที
วิธีคำนวณที่ใช้ในบทความนี้
อัตราการใช้พลังงาน (kWh ต่อกิโลเมตร) × อัตราค่าไฟ (บาทต่อหน่วย) = ต้นทุนต่อกิโลเมตร สำหรับรถดีเซล: ราคาน้ำมันต่อลิตร ÷ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (กิโลเมตรต่อลิตร) = ต้นทุนต่อกิโลเมตร
ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนรถตู้ธุรกิจจากดีเซลมาเป็นไฟฟ้า คำถามที่เจ้าของธุรกิจถามบ่อยที่สุดคือ "จริง ๆ แล้วประหยัดกว่าเท่าไหร่ต่อกิโลเมตร" บทความนี้คำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรของ Wuling PORTA EV จากสเปกแบตเตอรี่ทางการและอัตราค่าไฟที่ใช้กันทั่วไป แล้วเทียบให้เห็นชัดกับรถตู้ดีเซล
ข้อควรทราบก่อนอ่านต่อ: ตัวเลขในบทความนี้เป็นแบบจำลองคำนวณ จากสเปกทางการของรถและอัตราค่าไฟ/น้ำมันทั่วไป ไม่ใช่ข้อมูลที่บันทึกจากรถในกองยานจริงของธุรกิจใดธุรกิจหนึ่ง ต้นทุนจริงของแต่ละธุรกิจจะต่างกันไปตามรูปแบบการขับ สภาพจราจร โหลดสัมภาระ และอัตราค่าไฟ/น้ำมัน ณ ขณะนั้น แนะนำให้ใช้ตัวเลขนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการประเมิน แล้วปรับด้วยอัตราค่าไฟจริงของธุรกิจคุณอีกครั้ง
ข้อมูลพื้นฐานที่ใช้คำนวณ (Wuling PORTA EV)
| รายการ | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ความจุแบตเตอรี่ | 56.9 kWh (LFP) | เว็บไซต์ดีลเลอร์ทางการ |
| ระยะทางวิ่งสูงสุด | 400 กม. (มาตรฐาน CLTC) | เว็บไซต์ดีลเลอร์ทางการ |
| อัตราการใช้พลังงานโดยประมาณ | ≈ 14.2 kWh ต่อ 100 กม. (0.142 kWh/กม.) | คำนวณ จาก 56.9 kWh ÷ 400 กม. |
หมายเหตุสำคัญ: ตัวเลข 400 กม. เป็นระยะทางตามมาตรฐาน CLTC ซึ่งทดสอบในสภาพห้องแล็บที่เอื้อต่อการประหยัดพลังงานมากกว่าการขับจริง ในการใช้งานจริงที่ต้องเปิดแอร์ บรรทุกของ และเจอรถติดในเมือง อัตราการใช้พลังงานจริงมักจะสูงกว่าตัวเลขคำนวณนี้ ถ้าธุรกิจของคุณมีข้อมูลการใช้งานจริง (เช่น หน่วยไฟที่ชาร์จจริงต่อเดือน เทียบกับระยะทางที่วิ่งจริง) จะให้ตัวเลขที่แม่นยำกว่านี้มาก
ดูราคาและสเปกเต็มของ Wuling PORTA EV ได้ที่ ราคา Wuling PORTA EV ล่าสุด 2569
คำนวณต้นทุนไฟฟ้าต่อกิโลเมตร
วิ่ง PORTA EV ตกอยู่ที่ประมาณ 0.57–0.85 บาทต่อกิโลเมตร ขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟที่ธุรกิจของคุณจ่ายจริง
อัตราค่าไฟในไทยมีหลายเรทตามประเภทผู้ใช้และปริมาณการใช้ (ที่พักอาศัยแบบขั้นบันไดตั้งแต่ไม่เกิน 3 บาท/หน่วยในหน่วยแรก ไปจนถึงกว่า 5 บาท/หน่วยในระดับใช้ไฟสูง บวกค่า Ft ที่ปรับทุกงวด) ธุรกิจที่ชาร์จรถไฟฟ้าจึงควรเช็กอัตราจริงจากใบแจ้งหนี้ค่าไฟของตัวเอง แต่เพื่อให้เห็นภาพ บทความนี้คำนวณในช่วงอัตรา 4–6 บาทต่อหน่วย (รวม Ft และภาษีมูลค่าเพิ่มโดยประมาณ) ซึ่งครอบคลุมทั้งอัตราทั่วไปและอัตราช่วงใช้ไฟสูง
| อัตราค่าไฟ (บาท/หน่วย) | ต้นทุนต่อกิโลเมตร |
|---|---|
| 4.0 บาท/หน่วย | 0.57 บาท/กม. |
| 5.0 บาท/หน่วย | 0.71 บาท/กม. |
| 6.0 บาท/หน่วย | 0.85 บาท/กม. |
เทียบกับรถตู้ดีเซล
รถตู้ดีเซลตกอยู่ที่ประมาณ 3.32–4.98 บาทต่อกิโลเมตร
ราคาน้ำมันดีเซล ณ วันที่ตรวจสอบ (9 ก.ย. 2569) อยู่ที่ 39.84 บาท/ลิตร รถตู้ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดใกล้เคียงกันโดยทั่วไปวิ่งได้ประมาณ 8–12 กิโลเมตรต่อลิตร (ตัวเลขอ้างอิงทั่วไปของรถตู้ดีเซลขนาดใกล้เคียง ไม่ใช่รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ขึ้นอยู่กับรุ่นและสภาพการขับจริง)
| อัตราสิ้นเปลือง | ต้นทุนต่อกิโลเมตร |
|---|---|
| 8 กม./ลิตร | 4.98 บาท/กม. |
| 10 กม./ลิตร | 3.98 บาท/กม. |
| 12 กม./ลิตร | 3.32 บาท/กม. |
สรุปเทียบต้นทุนพลังงานต่อกิโลเมตร
จากตัวเลขคำนวณนี้ ต้นทุนพลังงานของ PORTA EV อยู่ที่ประมาณ 1 ใน 5 ถึง 1 ใน 7 ของรถตู้ดีเซลที่วิ่งระยะทางเท่ากัน ส่วนต่างนี้มาจากราคาพลังงานไฟฟ้าที่ถูกกว่าน้ำมันต่อหน่วยพลังงาน ไม่ได้รวมค่าซ่อมบำรุงซึ่งมีแนวโน้มต่ำกว่าในรถไฟฟ้าเช่นกัน (เครื่องยนต์สันดาปมีชิ้นส่วนที่สึกหรอมากกว่า เช่น น้ำมันเครื่อง กรองอากาศ ระบบไอเสีย) แต่บทความนี้ไม่ได้ใส่ตัวเลขค่าซ่อมบำรุงเฉพาะเจาะจง เพราะยังไม่มีข้อมูลค่าใช้จ่ายจริงที่ยืนยันได้สำหรับ PORTA EV ในระยะยาว
| PORTA EV (ไฟฟ้า) | รถตู้ดีเซล | |
|---|---|---|
| ต้นทุนต่อกิโลเมตร | 0.57–0.85 บาท | 3.32–4.98 บาท |
| ต้นทุนโดยประมาณต่อ 3,000 กม./เดือน | 1,704–2,556 บาท | 9,960–14,940 บาท |
ปัจจัยที่ทำให้ต้นทุนจริงต่างจากตัวเลขคำนวณนี้
- สภาพการจราจร: รถติดในเมืองทำให้ทั้งรถไฟฟ้าและรถดีเซลใช้พลังงาน/เชื้อเพลิงมากกว่าขับทางไกลด้วยความเร็วคงที่
- การเปิดแอร์และโหลดสัมภาระ: ยิ่งบรรทุกของหนักหรือเปิดแอร์ตลอดเวลา ยิ่งใช้พลังงานมากกว่าตัวเลขมาตรฐาน CLTC
- อัตราค่าไฟจริงของธุรกิจ: ถ้าธุรกิจมีมิเตอร์ไฟแบบ TOU (Time of Use) การชาร์จช่วง Off-Peak จะทำให้ต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำกว่าตัวเลขในบทความนี้ได้อีก
- สไตล์การขับ: การเร่ง-เบรกบ่อยทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากกว่าการขับราบเรียบ ทั้งสองประเภทรถ
เหมาะกับใคร
การคำนวณนี้เหมาะเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับธุรกิจขนส่ง ธุรกิจค้าส่ง หรือกิจการที่มีรถตู้วิ่งงานประจำในเขตชลบุรี ศรีราชา พัทยา และอมตะนคร ที่อยากประเมินคร่าว ๆ ว่าเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าจะประหยัดต้นทุนพลังงานได้เท่าไหร่ ก่อนคุยรายละเอียดกับทีมขายเพื่อประเมินตามรูปแบบการใช้งานจริงของธุรกิจคุณ
ถ้ากังวลเรื่องจุดชาร์จระหว่างทาง อ่านเพิ่มเติมเรื่องจุดชาร์จรถไฟฟ้าในชลบุรีได้ที่ จุดชาร์จรถไฟฟ้าในชลบุรี ศรีราชา และพัทยา มีที่ไหนบ้าง
คำถามที่พบบ่อย
ตัวเลขต้นทุนต่อกิโลเมตรในบทความนี้แม่นยำแค่ไหน
เป็นตัวเลขคำนวณจากสเปกแบตเตอรี่ทางการและอัตราค่าไฟ/น้ำมันทั่วไป ไม่ใช่ข้อมูลจากรถที่ใช้งานจริงในกองยาน ต้นทุนจริงอาจสูงหรือต่ำกว่านี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับและอัตราค่าไฟของแต่ละธุรกิจ
PORTA EV ใช้ไฟฟ้ากี่หน่วยต่อการชาร์จเต็ม
ตามความจุแบตเตอรี่ 56.9 kWh การชาร์จเต็มจากศูนย์ใช้ไฟฟ้าประมาณ 56.9 หน่วย (ไม่รวมการสูญเสียพลังงานระหว่างชาร์จ)
ทำไมต้นทุนต่อกิโลเมตรของรถไฟฟ้าถึงถูกกว่ารถดีเซลมาก
เพราะราคาพลังงานไฟฟ้าต่อหน่วยพลังงานถูกกว่าน้ำมันดีเซลอย่างมีนัยสำคัญในปัจจุบัน ประกอบกับมอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานเป็นแรงขับสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาป
ถ้าอยากได้ตัวเลขต้นทุนที่แม่นยำสำหรับธุรกิจของตัวเอง ต้องทำอย่างไร
แนะนำให้บันทึกหน่วยไฟที่ชาร์จจริงต่อเดือนเทียบกับระยะทางที่วิ่งจริง 1–2 เดือนแรกหลังรับรถ แล้วนำมาคำนวณอัตราการใช้พลังงานจริงของธุรกิจคุณแทนตัวเลขมาตรฐาน CLTC หรือปรึกษาทีมขายเพื่อขอความช่วยเหลือในการประเมิน
ตัวเลขนี้รวมค่าซ่อมบำรุงด้วยหรือไม่
ไม่รวม บทความนี้คำนวณเฉพาะต้นทุนพลังงาน (ไฟฟ้า/น้ำมัน) เท่านั้น ยังไม่มีข้อมูลค่าซ่อมบำรุงระยะยาวที่ยืนยันได้สำหรับ PORTA EV มานำเสนอในตอนนี้
บทความที่เกี่ยวข้อง
ดูภาพและคลิปการใช้งานจริงเพิ่มเติมได้ที่ Facebook WULING CHONBURI
อยากประเมินต้นทุนสำหรับธุรกิจของคุณ ติดต่อเราได้เลย
โทร 082-324-7915 หรือแชท LINE https://lin.ee/ZSQFaMd เพื่อคุยกับทีมขายเรื่องรูปแบบการใช้งานของธุรกิจคุณ และประเมินต้นทุนที่ใกล้เคียงความจริงมากขึ้น